IndyCar Series - Champ Car World Series - Open Wheel World Fan Forum
Champ Car Fans Europe Methanol Burning News Registrierung Kalender Champ Car Fans Europe Methanol Burning Chat Mitgliederliste Teammitglieder Suche Champ Car Fans Europe Methanol Selling Mega Store Häufig gestellte Fragen Zur Startseite

IndyCar Series - Champ Car World Series - Open Wheel World Fan Forum » Champ Car Memories - Champ Car World Series » Champ Car World Series » NL Op sterven na dood?? » Hallo Gast [Anmelden|Registrieren]
Letzter Beitrag | Erster ungelesener Beitrag Druckvorschau | An Freund senden | Thema zu Favoriten hinzufügen
Seiten (5): [1] 2 3 nächste » ... letzte » Neues Thema erstellen Antwort erstellen
Zum Ende der Seite springen Op sterven na dood??
Autor
Beitrag « Vorheriges Thema | Nächstes Thema »
Zapper
unregistriert
Op sterven na dood?? Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Hier een bericht van de doorgaans echt goed ingelicht website van Peter Baert, geregeld commentator bij de races op Eurosport:

Zitat:

Donkere wolken boven Champ Cars
Peter Baert op 23/1/2008 om 15:59 | video |
De toekomst van de Champ Car World Series ziet er somber uit. Tekenend voor de malaise is het ontslag eind vorige week van wedstrijdleider en vice-president Tony Cotman. Voorlopig is nog maar één rijder helemaal officieel bevestigd voor het seizoen 2008.


Vorige vrijdag heeft Cotman beslist om op te stappen. In zijn vier jaar als koersdirecteur werd Cotman alom gewaardeerd voor zijn rechtlijnige, kordate en onpartijdige aanpak. Vorige zomer werd de Nieuw-Zeelander nog gepromoveerd tot “Executive Vice President of Operations”, maar die promotie werd door insiders beschouwd als een valstrik die Cotman zou aanzetten tot ontslag.

Ongeveer gelijktijdig liet Rafael Matos, de Atlantic-kampioen van 2007, weten dat hij niet aan de slag wil in Champ Cars. Voor zijn Atlantic-titel kreeg de Braziliaan een beurs van 2 miljoen dollar, die bedoeld is om een zit in de hoogste Champ Car-klasse te versieren. Matos voerde ondermeer onderhandelingen met Forsythe, maar dat team wou niet ingaan op de eis van de rijder voor een contract van 2 jaar. Blijkbaar had Forsythe enkel oog voor de 2 miljoen dollar. Matos trekt nu naar de Indy Pro Series, de wachtkamer van de Indy Racing League.

Dat Champ Car-teams kortzichtig op geld azen, ondervindt ook Simon Pagenaud. In 2007 kon Pagenaud met de 2 miljoen van zijn Atlantic-titel bij Team Australia terecht, maar voor 2008 heeft de Fransman nog niks op zak. Het Atlantic-geld is op, het zitje is weg.

Helemaal officieel is nog maar één rijder voor 2008 vastgelegd. Het gaat om Oriol Servia, die aangetrokken is door PKV Racing. Voor de rest is het plaatje verre van duidelijk. Nogal wat teams zouden van plan zijn om slechts één auto in te zetten. Zo zijn voor de eerste Champ Car-test in Sebring begin februari naar verluidt nog maar drie rijders ingeschreven. Voorts wordt gemeld dat Champ Cars het prijzengeld voor 2007 nog niet heeft uitbetaald.

Het is opmerkelijk dat toppers als Justin Wilson, Robert Doornbos en Will Power nog geen onderdak hebben gevonden. Neel Jani verlaat in ieder geval het schip. De Zwitser, die de afgelopen jaren uitkwam voor PKV, zoekt zijn heil vanaf nu in A1GP.

De Amerikaanse TV-stations lijken nattigheid te voelen. Er is dan wel een deal met ESPN-ABC, maar het blijkt dat slechts 5 van de 14 koersen rechtstreeks zullen worden uitgezonden. Met Eurosport is er voorlopig geen deal.

Het Champ Car-seizoen 2008 begint op 20 april in Long Beach. Op 1 juni is een Belgian Champ Car Grand Prix voorzien op het circuit van Zolder.



Dat ziet er niet zo best uit, maar wel een logisch gevolg van de ruzie tussen CC en IRL...

25.01.2008 14:07
Roninho
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Het is al jaren zo dat champcar in een slechte financiele positie zit, en dat KK en Forsythe er jaarlijks ettelijke miljoen in moeten stoppen. Wat dat betreft is het geen nieuws, verschil is dat het er nu op lijkt dat een (of beide) de handdoek in de ring gooit.

Champcar heeft de slag gemist met de dp01. Als ze een technisch pakket hadden ontwikkeld wat gewoon wel betaalbaar was geweest (zie gp2) dan hadden ze nu een vol veld gehad, en waren ze niet zo afhankelijk geweest van teams als NHL en Walker die nu openlijk over een vertrek praten.
25.01.2008 16:17
giant2000
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

En van autosport.nl:

Zitat:
IRL-organisator en Indianapolis Motor Speedway eigenaar Tony George heeft de Champcar-organisatie gisteren een aanbod gedaan.

Tekst Willem J. Staat

Worden de Dallara Honda's Champcars? Tony George biedt ze gratis aan.

George wil in 2008 al fusie
De organisatoren van de Champcar World Series en Tony George staan ondanks hun verschillen regelmatig met elkaar in contact. Enkele uren geleden kwam naar buiten dat IRL-organisator Tony George aan Kevin Kalkhoven en Gerald Forsythe het volgende voorstel heeft gedaan. De wedstrijden in Long Beach, Toronto, Edmonton, Mexico City en Australië worden aan de kalender toegevoegd. Daar tegenover stelt de IRL gratis Dallara chassis en Honda motoren ter beschikking. Ook zou George de datum van de Japanse IRL-wedstrijd willen verzetten zodat Long Beach in het schema past.

Teambazen verdeeld
CCWS(Champcar World Series) eigenaren Kevin Kalkhoven en Gerald Forsythe waren niet voor commentaar bereikbaar. Wel is het duidelijk dat er tussen beide partijen een voortdurende dialoog gaande is. Jimmy Vasser van PKV Racing vindt dat de deal overwogen moet worden. Carl Haas van Newman Haas Racing ontkende niet dat er een voortdurende dialoog tussen beide partijen is. Derrick Walker van Team Australia, Eric Bacherlart van Conquest en Keith Wiggins van Minardi Team USA zeggen hiervan niet op de hoogte te zijn. Derrick Walker: “Als Tony mij een gratis motorenprogramma en chassis aanbiedt, wel dat moet ik overwegen.” Keith Wiggins van Minardi Team USA: “Beide kampioenschappen bestaan bij de gratie van de organisatoren, maar eigenlijk heeft niemand voldoende steun. Daarom ben ik van betalende rijders afhankelijk. Ook Paul Stoddart denkt dat een fusie de beste oplossing is. Anderzijds maakt hij zich zorgen of dit wel de juiste oplossing is.”

Onze zuiderbuur Eric Bachelart, eigenaar van Conquest Racing was duidelijk in zijn standpunt. “Als team bevind ik mij dit seizoen in een ideale uitgangspositie, wij hebben een nieuwe partner en ik heb juist een nieuw Panoz-chassis besteld. Voor mij is het gewoon duidelijk dat Tony George de macht wil overnemen.”

Medezeggenschap
Mocht de deal slagen dan willen Gerald Forsythe en Kevin Kalkhoven dat Tony George hun 100 miljoen dollar betaalt en eisen medezeggenschap in de IRL. En vooral dat laatste lijkt een heikel punt Anderzijds kan het niet ontkend worden dat Champcar zich op dit moment in een crisissituatie bevindt. De afgelopen weken hebben er zich nogal wat gebeurtenissen voorgedaan.

1) Champcar Atlantic winnaar Rafael Matos weigert 2 miljoen dollar voor een Champcarzitje.
2) De zeer capabele Champcarwedstrijdleider Tony Cotman stapt op.
3) Dan Clarke, vorig jaar teamgenoot van Robert Doornbos, tekent bij Panther Racing in de IRL.
4)Neel Jani, blijft in de A1 GP racen, terwijl het Champcarseizoen al gaande is. Hij heeft meer vertrouwen in A1 GP. Jani neemt een afwachtende houding aan omdat het Champcar startveld nog niet volledig bezet is. Volgende week beginnen de eerste tests op Sebring. Mogelijk dat er dan een realistisch beeld komt over de invulling van het Champcar startveld 2008.
25.01.2008 17:00
Stagman
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Oh no, more Doom & Gloom.

IRL zal het moeilijk krijgen als Demolition Dan werkelijk daar gaat rijden. Het is een geheim project van CCWS om IRL kapot te maken doordat Dan alle wagens afbreekt, zij het door aanrijdingen of vliegen.

Zitat:
Eric B: "Voor mij is het gewoon duidelijk dat Tony George de macht wil overnemen.”


Dat is wat hij wil, en als dat gebeurt is het afgelopen met open wheel racing in Noord Amerika. Hij heeft tot nu toe altijd de volledig macht willen hebben. Hij is aan het knijpen want Honda dreigt minder te subsideren en hij kan zijn kindje niet onderhouden op alleen zijn eigen Tony-bucks.

Zitat:
"...eisen medezeggenschap in de IRL. En vooral dat laatste lijkt een heikel punt...”


Zitat:

Dat Champ Car-teams kortzichtig op geld azen, ondervindt ook Simon Pagenaud. In 2007 kon Pagenaud met de 2 miljoen van zijn Atlantic-titel bij Team Australia terecht, maar voor 2008 heeft de Fransman nog niks op zak. Het Atlantic-geld is op, het zitje is weg.

Het is opmerkelijk dat toppers als Justin Wilson, Robert Doornbos en Will Power nog geen onderdak hebben gevonden. Neel Jani verlaat in ieder geval het schip. De Zwitser, die de afgelopen jaren uitkwam voor PKV, zoekt zijn heil vanaf nu in A1GP.


Pagenaud is in onderhandeling, en het vordert.
JW moet nog bevestigen, maar het lijkt erop dat de gerucht is waar dat hij richting NHL.
Will blijk zeer waarschijnlijk bij Team Aus.
Perera gaat wellicht naar FCR.

Het is niet zo er als men afbeeld, en het uiteindelijk bron lijkt op Robin Miller, en dat zegt het een en ander.
25.01.2008 18:11
Stranger
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Het wordt nog wat concreter. Carl Haas heeft bevestigd dat wanneer er dit jaar geen fusie bevestigd wordt hij zijn team naar de IRL wil laten overstappen.

Zitat:
Champ Car team co-owner Carl Haas plans to take his multiple title-winning team to the rival IndyCar Series in 2009 if a merger between the two championships cannot be agreed before then.

Haas, who owns Champ Car's most successful team Newman/Haas/Lanigan Racing with Paul Newman an Mike Lanigan, told SpeedTV: "It hasn't happened yet but we've certainly considered going.

"It may not happen this year, but it's highly probably that we'll go for 2009 because there needs to be one series."

There have been several unsuccessful attempts to unify Champ Car and IRL in the 13 years since they split, but with only Paul Tracy, Graham Rahal and Oriol Servia confirmed so far for Champ Car this season, Indy boss Tony George is rumoured to have proposed a new deal to Champ Car bosses.

Team PKV co-owner and 1996 Champ Car champion Jimmy Vasser is eager for the two series to unite as soon as possible: "We've got to make a deal with Tony George," he said.

But Conquest Racing boss Eric Bachelart believes there are still issues that prevent a successful merger: "The problem I see is that the IRL and Tony [George] would want control and that's tough for the Champ Car guys," he said.

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von Stranger: 25.01.2008 19:44.

25.01.2008 19:43
Roninho
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Zitat:
Originally posted by Stagman
Oh no, more Doom & Gloom.
.....
Het is niet zo er als men afbeeld, en het uiteindelijk bron lijkt op Robin Miller, en dat zegt het een en ander.



Tsja, alles zal wel fantastisch zijn in champcar. Maar als je even goed kijkt zie je directe quotes van HAAS (hoogstwaarschijnlijk stappen we in 2009 over), VASSER (we moeten een deal maken met George). Derrick WALKER is in een ander artikel gequote dat hij serieus zal kijken naar een overstap als hij een gratis chassis en motor-lease krijgt......

Maar goed, dat zal vast allemaal niets betekenen, champcar is helemaal top voor elkaar.....
25.01.2008 20:47
Stagman
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Uiteraard! Ik probeer het van de positieve zijde te bekijken. Er moet wat gebeuren tussen de twee series, dat is zeker anders blijft men modderen tussen de onkruid.

CCWS lijd eronder dat het niet de grote Indy 500 race op de calender heeft. De IRL lijd (erger) onder de subsidies en een idioot aan de macht. De hele IRL idee bleek toch niet wat dus heeft FTG CART-lite ervan proberen te maken.

De beste man Bachelart heeft het heel goed bewoord met, "The problem I see is that the IRL and Tony would want control and that’s tough for the Champ Car guys.”
FTG was in 1995 ook de macht ontzegt omdat hij wou rare dingen doen. Geschiedenis is niet daar om te vergeten, maar van te leren.

Dus, ja, er moet er wat gebeuren om een eenheid weer te cree-eren, maar A.U.B. niet met the idiot grandson aan de macht. Daar moeten anderen ten minste 50% van het zeggenschap hebben - wat FTG tot nu toe altijd heeft afgewezen. Stemt men toe met zijn termen en is het goed mis daar.

Aan de ander zijde is dit nog steeds gerucht en speculatie. Beide series hebben geen berichten naar buiten gebracht.
25.01.2008 23:19
Roninho
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Vraagje, waarom lijdt de IRL erger dan champcar?

De IRL heeft tientallen miljoenen aan inkomsten uit bronnen die champcar niet heeft ($15-20 miljoen uit tv-deal, miljoenen tot tientallen miljoenen van honda en indy-ticket sales). Ik zou graag willen horen wat champcar daar tegenover zet.

Daarnaast hoop ik dat je je realiseerd dat zolang de Hulman-george familie eigenaar blijft van Indy TG een hoofdrol zal blijven spelen en ze nooit een meerderheidsbelang van een andere partij in de IRL zullen toestaan. Enne TG FTG noemen komt niet echt sterk over....

Op het moment dat 3 champcar team-eigenaren aangeven dat er met hen gesproken is lijkt met dat het geen gerucht meer is....
26.01.2008 00:40
Stagman
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Zitat:
Originally posted by Roninho
De IRL heeft tientallen miljoenen aan inkomsten uit bronnen die champcar niet heeft ($15-20 miljoen uit tv-deal, miljoenen tot tientallen miljoenen van honda en indy-ticket sales). Ik zou graag willen horen wat champcar daar tegenover zet.

Tientallen inkomsten van bijvoorbeeld Honda: dat heet subsidies. CCWS heeft dat niet en is 'even' gezond, dus zonder zou de IRL toch wat minder gezond zijn, niet?
De IRL ticket sales zijn vertekend. De cijfers worden weergegeven van bezoekers aan de races, niet de werkelijk sales. Het is bekend dat IRL en sponsors (Honda voorop) daar tot in de tientallen duizenden tickets weggeven. Dat zijn geen sales, maar wel bezoekers. Als die mensen moesten betalen, zouden de bezoekers aantallen minder zijn, en het zijn al minder dan CCWS. CCWS doet dat zeker niet met de aantallen hoe IRL het doet. Noem ik ook niet gezond voor een race series.
Zitat:
Originally posted by Roninho Op het moment dat 3 champcar team-eigenaren aangeven dat er met hen gesproken is lijkt met dat het geen gerucht meer is....

Gerucht is twee CCWS eigenaren - Gentilozzi blijkt niet bij te zijn. Hij had toch al een minderheids aandeel.
26.01.2008 10:59
Roninho
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Zitat:
Originally posted by Stagman
Zitat:
Originally posted by Roninho
De IRL heeft tientallen miljoenen aan inkomsten uit bronnen die champcar niet heeft ($15-20 miljoen uit tv-deal, miljoenen tot tientallen miljoenen van honda en indy-ticket sales). Ik zou graag willen horen wat champcar daar tegenover zet.

Tientallen inkomsten van bijvoorbeeld Honda: dat heet subsidies. CCWS heeft dat niet en is 'even' gezond, dus zonder zou de IRL toch wat minder gezond zijn, niet?

hahaha. Nee man, dat heet sponsoring. Je kan dan net zo goed zeggen dat het enige verschil tussen champcar en F1 de subsidies van ferrari, mercedes, renault, honda, toyota, etc. is...... Zo werkt de autosportbusiness nu eenmaal: Partijen betalen geld om een serie of team te sponsoren.

En hoe kom je erbij dat champcar 'even' gezond is als de IRL?
De kosten van beide series zullen ongeveer gelijk liggen, Indycar betaald iets van $15 miljoen meer prijzengeld uit, champcar moet weer tussen de $10-15 miljoen voor tv en de productie ervan betalen, en voor de rest zal het redelijk gelijkwaardig zijn om een race voor de irl en een race voor champcar te organiseren.

Aan de opbrensten kant is er gewoon een groot verschil. In de sanction-fee's zal niet al te veel verschil zitten (de internationale races betalen meer, maar daar zijn ook meer kosten (transport e.d.). De irl heeft vervolgens dus indy, de inkomsten uit de tv-deal, en de motorsponsor. Nogmaals wat zet champcar daar tegenover? Ik zie gewoon een verschil van tientallen miljoenen.

Op het moment dat indy, de inkomsten van de tv-deal, de exposure van de tv-deal en Honda wegvallen zal er weinig verschil zitten tussen champcar en de IRL.


Zitat:
De IRL ticket sales zijn vertekend. De cijfers worden weergegeven van bezoekers aan de races, niet de werkelijk sales. Het is bekend dat IRL en sponsors (Honda voorop) daar tot in de tientallen duizenden tickets weggeven. Dat zijn geen sales, maar wel bezoekers. Als die mensen moesten betalen, zouden de bezoekers aantallen minder zijn, en het zijn al minder dan CCWS. CCWS doet dat zeker niet met de aantallen hoe IRL het doet. Noem ik ook niet gezond voor een race series.

Met alle respect maar als er een serie is waar de 'attendance numbers' vertekend zijn dan is dat champcar. Record na record in races als mexico, denver, san jose, etc. en toch verdwijnen al die races.....

Wat betreft de IRL: Hoe ik het begrijp is dat partijen zoals Marlboro (de rode petjes) duizenden tickets opkopen en vrij weggeven. De kritiek die je erop zou kunnen hebben is dat de mensen op de tribunen mogelijk niet zouden zijn gekomen als ze hadden moeten betalen, maar financieel werkt het wel. Hetzelfde doen ze trouwens op bepaalde ovals door de verplichte combi met nascar-tickets.


Zitat:
Zitat:
Originally posted by Roninho Op het moment dat 3 champcar team-eigenaren aangeven dat er met hen gesproken is lijkt met dat het geen gerucht meer is....

Gerucht is twee CCWS eigenaren - Gentilozzi blijkt niet bij te zijn. Hij had toch al een minderheids aandeel.

Nee, ik heb het over de quotes van TEAM-eigenaren (vasser, haas, walker). Wanneer iemand als Haas zegt: het word moeilijk om dit jaar nog te gaan maar volgend jaar stappen we bijna zeker over is het geen gerucht dat een team mogelijk wil vertrekken en dat er gesproken word maar een keiharde quote.
26.01.2008 11:13
Stagman
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

History lesson:
Zitat:
Forget hate. This has nothing to do with hatred for the Idiot Grandson. Let's look at this from a purely fundamental standpoint:

Point #1 - Tony George split open-wheel racing based on a paranoia that CART would eventually take over the Speedway and destroy oval racing as a basis for competition. Was he right? What actually occurred after the split in regard to oval racing as it pertained to CART? And which individual did more than any other to destroy open-wheel racing and bring down the sanctity of the Indianapolis Motor Speedway?

Take your time in answering. I want for you to think long and hard before responding.

Point #2 - Let us note some of the great racing venues that have been destroyed for open-wheel either literally or figuratively by Tony George's oval racing league. In 1995, he convinced Bob and Gary Bahre to end their relationship with CART and sign the New Hampshire International Speedway to a three-year pact with the Indy Racing League. The 1995 CART race drew 50,000 fans. The first IRL race attracted only 24,000. The 1997 and 1998 races saw only 22,000 and 20,000 in attendance, respectively. The Bahres declined to renew their contract in 1998, and NHIS has not welcomed open-wheel oval racing to Loudon since.

Buddy Jobe didn't need to be sold on the IRL. He was at loggerheads with CART for years even as the series filled his Phoenix bullring oval. But by 1995, he was ready to change. In fact, he took the opportunity all during CART race weekend to tell fans that it was the last CART show and invited them to return for the new Indy Racing League at Phoenix International Raceway come the spring of 1996. They must not have gotten the message, however. After 64,000 showed up in 1995, less than 40,000 were at PIR the following April. Those crowds dwindled to a low of 8,312 for the final race in 2005 before ISC pulled the plug. And the IRL hasn't been back since, even though it has let the track ownership know of its desire to return.

Those are the first two tracks Tony George negotiated with in competition with CART as he planned the unveiling of his racing league. This...while he negotiated in bad faith with CART to bring some type of peace between the organization and the Speedway. Both of these tracks now have the "Open Wheel Unwanted" sign out...a tragedy since the CART oval racing at both had been entertaining and at times spectacular.

But how about some other former CART ovals that foolishly believed in Tony George? Nazareth? Dead and buried. Gateway? All but forgotten as an open-wheel oval racing venue. Michigan? ISC says uh-uh. How about the other ISC D-ring in Fontana? ISC says not to even bother asking.

So what about the IRL's experience with Bruton Smith and Speedway Motorsports? They used to run two races at Eddie Gossage's track in Fort Worth...so now what? Eddie throws them a bone with one race, and SMI tosses another with a date at Infineon Raceway. Charlotte? Atlanta?? LVMS...and now NHIS?? Not on your life. They are past history, and none of these tracks want the IRL back.

And how attracted was Dover Motorsports (and Dover Downs Entertainment before them) to the IRL? How did the IRL play at Dover? Can you say "the smallest gathering ever" for a "major league" racing event? They were even worse than the CART and Charlie Daniels show at AMS back in 1983!!

Okay...enough. The Mickyard hardly anyone remembers anymore, anyway...except for the fact that they set about to establish a one-mile oval in Florida where Ralph Sanchez had already set ground to begin oval racing for the first time later that same year. So let's look at their non-oval history. How about going back to an old tried-and-true formula of trying to steal what they need, as in Long Beach and Toronto from Champ Car like they did St. Pete from a weakened CART back in 2003? Sound anything like Phoenix and Loudon circa 1995? How about road racing at Sears Point in the general vicinity of a Champ Car road course event at Laguna Seca? How about abandonment of their oval racing credo to run at CART tracks in central Ohio and on Belle Isle? Even Watkins Glen was an idea stolen from NASCAR. So WHAT exactly in the form of original ideas has the IRL ever come up with in regard to road and street racing?

Speaking of which, a "merger" means the IRL having to make choices. So would you take Infineon over Laguna Seca? How about Watkins Glen over Mt. Tremblant? And maybe one or two of Champ Car's airport races will have to go, since St. Pete with a unified series would have to be a keeper on the insistence of Honda. So which is it? Cleveland or Edmonton...or perhaps both?

No...you aren't going back to the good ol' pre-ISC days at Phoenix or MIS. Instead, you'll have a full slate of IRL races all signed up long-term. You'll get Long Beach, Toronto, Road America, Surfers and Mexico City from Champ Car, all right...but you'll also race in Iowa, Chicagoland and Kansas, not Fontana, St. Louis and New England. Not only will you be sleeping with the enemy at 16th and Georgetown, you'll be climbing into bed with ISC in the Midwest, south Florida and upstate New York. Better take an extra bar of anti-bacterial soap so you can scrub off the scum buildup after race weekend.

*sigh* So there's probably one or two more instances that I haven't thought of or won't go into detail here (PPIR?) because the point has been more than made already. Suffice to say, you're not buying into a lot of racing successes when you hitch yourself to the Crapwagon Comedy Revue.

Final Point #3 (because I don't want to go on when the point has been driven home) Just how much input will the former Champ Car have in an Indy Racing League makeup? The former Champ Car tracks? Maybe a handful as previously documented; after all, the IRL already has contracts in place it is required to fulfill. How about equipment? Well, Honda will stick around, and Cosworth will be there...but how about chassis? Will the DP-01 be forced to remake itself into a flying piece of crap under IRL specifications? Will the Cosworth have to be retooled as a naturally-aspirated powerplant? Does that mean a freakin' airbox??

Sorry. Too many nightmares to have to live through in a "merged" series. After all, I've lived without Indy for the past dozen years as it fell from grace. I certainly have learned to live without it...and I will be only too happy to refer to my taped collection of CART races dating back to the mid-80s should I feel the need for true racing competition.


Mr George wilt graag niets toelaten dat zijn beheer/zeggenshap vermindert dan 50%. Gezien zijn track record, lijkt het niet zo slim hem aan de macht te hebben. Daar ligt een grote heikelpunt in de zaak.
Merge, maar met ander management. De IMS/ISC kun je laten in de handen van de George famile - niet een hele race series.
26.01.2008 11:40
Roninho
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Heel simpel: Wat hebben de leiders van champcar de afgelopen jaren laten zien wat ook maar enigzins lijkt op goed management? Wat hebben zij nou laten zien dat je zegt: dat is goed ontwikkelt, deze mensen snappen hoe een serie succesvol kan zijn en zij moeten de macht hebben in een serie.

Er is jarenlang geroepen dat CART superieur was. Maar ze zijn wel mooi failliet. Forsythe is zo'n slimmerik, KK is de man, maar na bijna 5 jaar is de serie zo fantastisch ontwikkelt dat hun tv-package een highligth show is geworden...

Voor de duidelijkheid, ik ben geen TG fan en ik zie genoeg problemen in de IRL, maar om ook maar te denken dat champcar in een betere positie zou zitten of dat het onredelijk van TG is om zijn positie te gebruiken heb je het denk ik mis. Als champcar niet met de IRL in zee gaat is dat hun keuze natuurlijk, maar op het moment dat ze samenwillen werken met indy/irl dan zal TG gewoon de macht willen hebben. En dat is nu ook het aanbod (ze mogen races promoten).
26.01.2008 20:09
Acceleration Acceleration ist männlich
President of OpenWheelWorld.net


images/avatars/avatar-357.jpg




Dabei seit: 28.06.2006
Beiträge: 1.544
Herkunft: Zwijndrecht, Nederland

Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Ik ben een groot voorstander voor een herenigde raceserie. Het moge duidelijk zijn dat we met de huidige situatie absoluut niets opschieten, beide raceklassen krijgen erg weinig publiciteit, zijn daarmee niet interessant voor nationale (binnen de VS) of internationale sponsors, waardoor teams onvoldoende financiën binnenkrijgen en met moeite hun hoofd boven water kunnen houden en dit vaak moeten doen door middel van coureurs die een leuk budget met zich meenemen.

Dus dat mensen als Derrick Walker en Jimmy Vasser aangeven vind ik een typisch gevalletje van 'duh!'. Daar is iedereen het al over eens binnen beide raceklassen voor heel wat jaartjes. Dus dat is totaal geen nieuws.

Het enige dat me enigszins wel zorgen baart is de interesse van Carl Haas voor de aanbieding van Tony George. Ja, we zouden wel het hele probleem met twee raceklassen oplossen als door de aanbieding van Tony George alle Champ Car teams over zouden stappen. Maar persoonlijk zit ik, samen met velen anderen, niet te wachten op een 'gemengde' raceklasse, die de IRL heet, met die lelijke dingen rijdt (serieus, is er iemand die ze wel mooi vindt?) en die vast houdt aan de volledige IRL kalender + vijf Champ Car evenementen?

Op kalender vlak zou ik het fantastisch vinden om weer wat ovals te hebben, maar dan niet een stuk of vijf-zes, niet de huidige elf. Bovendien werkt Champ Car momenteel aan erg goede dingen voor zowel Europese als Braziliaanse races, dat moet je met zoveel Braziliaanse en Europese coureurs niet verloren laten gaan.

Maargoed, tot hoever zou het werken als Tony George zijn aanbieding doorzet? Als Kalkhoven en Forsythe niet voldoende aangeboden krijgen om zich bij de 'gemengde' serie te voegen, gaan ze gewoon door met Champ Car. Ze hebben een te grote ego om met een verlies genoegen te nemen en daarnaast zijn ze rijk genoeg. Dus dan krijg je precies wat we in 2001 / 2002 / 2003 ook zagen, de IRL trekt met interessante aanbiedingen teams naar hun klasse en Champ Car boort weer een nieuw vatje teams aan, grotendeels door de serie gefinancierd.

Nee, als je het mij vraagt is er echt maar één mogelijkheid voor een herenigde serie en dat is door bemiddeling van een externe partij, een beetje wat de VS doet (als het ze uitkomt...) tussen de Israeliërs en de Palisteinen). Hiervoor heb je iemand die onafhankelijk is en verstand heeft van beide raceklassen. Te denken valt aan een oud coureur (als een Mario Andretti) of een ervaren journalist (als Robin Miller of David Phillips). En dan kan het nog lang duren totdat er uiteindelijk een plan op tafel ligt waar beide partijen zich in kunnen vinden en waarin dus de macht verdeeld is.

Wat ik trouwens wel erg opvallend vind is hoe negatief de stemming voor komend seizoen is, terwijl we er op de meeste vlakken juist beter voor staan dan bijvoorbeeld vorig jaar. Dit wordt naar mijn mening voornamelijk gevormd door journalisten (zoals onder andere een eerder genoemde Robin Miller en David Phillips) die niet blij zijn met de huidige richting van Champ Car en hun gelijk willen bewijzen door de huidige richting in hun artikelen af te kraken.

Momenteel lijkt het er op dat we komend seizoen weer negentien wagens aan de start hebben staan. RuSport is dan wel 'gestopt', maar in feite gaat het team gewoon door als derde wagen van Pettit-Forsythe Racing. De twee andere 1-car teams van vorig jaar (Conquest en Rocketsports) zullen uitbreiden met een tweede wagen en zullen er dit jaar gewoon een stuk beter voor staan dan vorig jaar (vooral Conquest). Het enige team dat komend seizoen qua budget een stapje terug lijkt te doen is Team Australia, maar dit brengt hun tweede wagen naar eigen zeggen niet in gevaar.

Ook qua rijdersbevestigingen loopt het dit jaar eigenlijk gewoon best lekker. Vorig jaar hadden we rond deze tijd volgens mij vier of vijf bevestigde coureurs. Later vandaag zullen we er in ieder geval zeven hebben en ik denk dat we deze week nog wel een extra rijdersbevestiging kunnen verwachten. Om eerlijk te zijn heb ik het idee dat het grootste deel van het Champ Car veld voor de laatste test bevestigd zal zijn (uiteraard met uitzondering van Dale Coyne Racing, dat waarschijnlijk net als elk ander jaar de donderdag voor Long Beach hun line-up bevestigd...). Vorig jaar werden er (uit mijn hoofd) in de twee weken voor de seizoensopener nog acht coureurs bevestigd...

Op het gebied van de kalender staat Champ Car er dit jaar duidelijk ook beter voor. Ze hebben dit jaar overduidelijk dit erg voorzichtig aangepakt, omdat als we dit jaar weer annuleringen krijgen dit een zeer kwalijke zaak voor de serie zou zijn. We beschikken nu tenminste over een solide kalender en Champ Car zal er overduidelijk alles aan doen om annuleringen te voorkomen, al zouden ze zelf de promotie van races voor eigen rekening moeten nemen.

Het enige wat ik voor volgend seizoen echt een achteruitgang vind is de Amerikaanse tv-deal. Al denk ik wel dat het beter is dat we nu drie zenders hebben ipv de 6 van vorig jaar, is de huidige tv-deal natuurlijk gewoon een lachertje. Of was misschien de pr-talk in het officiele persbericht een nog beter lachertje? Feit is dat het ronduit schandalig is dat de meeste races niet live of soms zelfs in een samenvatting zullen worden uitgezonden. Wel ben ik benieuwd wat de uitzendingen laat in de avond zullen doen, rond die tijd kijken er tenslotte meer mensen naar de tv dan in de middag. We wachten af!

__________________
Patrick Straver, OpenWheelWorld.net
29.01.2008 02:31 Acceleration ist offline E-Mail an Acceleration senden Homepage von Acceleration Beiträge von Acceleration suchen Nehmen Sie Acceleration in Ihre Freundesliste auf Fügen Sie Acceleration in Ihre Kontaktliste ein AIM-Name von Acceleration: PStraver500 YIM-Name von Acceleration: PStraver500 MSN Passport-Profil von Acceleration anzeigen
Zapper
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Dus als ik het goed begrijp kunnen we de Champ Car iet meer volgen via Eurosport... verwirrt
29.01.2008 17:03
Acceleration Acceleration ist männlich
President of OpenWheelWorld.net


images/avatars/avatar-357.jpg




Dabei seit: 28.06.2006
Beiträge: 1.544
Herkunft: Zwijndrecht, Nederland

Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Ik had het over de Amerikaanse tv deal, niet de Europese tv deal of de Nederlandse tv deal zwinker

Aangezien de VS nog altijd de belangrijkste markt voor Champ Car is, is het Amerikaanse tv-pakket gewoon erg belangrijk voor de serie. Daarom wordt er zoveel waarde aan het teleurstellende tv pakket gehecht.

__________________
Patrick Straver, OpenWheelWorld.net
29.01.2008 17:51 Acceleration ist offline E-Mail an Acceleration senden Homepage von Acceleration Beiträge von Acceleration suchen Nehmen Sie Acceleration in Ihre Freundesliste auf Fügen Sie Acceleration in Ihre Kontaktliste ein AIM-Name von Acceleration: PStraver500 YIM-Name von Acceleration: PStraver500 MSN Passport-Profil von Acceleration anzeigen
Fllying_Fin
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Hoe zit het dan daarmee in andere landen? (denk aan Brazilië en andere belangrijke markten ivm de afkomst van de coureurs die komend jaar meerijden)

Champcar was 2 jaar geleden op Eurosport te volgen, afgelopen jaar op Eurosport. Nu waarschijnlijk nog steeds op ES2, en SBS6? (ik heb op die zender 10 minuten in totaal gekeken, ik vond het maar niks)
29.01.2008 18:00
Krutch Krutch ist männlich
OpenWheelWorld.net - News Writer


images/avatars/avatar-429.jpg




Dabei seit: 23.03.2006
Beiträge: 1.115
Herkunft: Netherlands

Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Vorig jaar was het iig zo, voor dit jaar is het weer afwachten welke deals gesloten worden:

In Brazilië is de situatie vergelijkbaar met Europa vorig jaar (op een tv-zender die niet iedereen ontvangt). Canada hetzelfde maar wel de eigen races live op een grotere zender. In Australië werd de eigen race live uitgezonden en andere races als samenvatting.

__________________
Songs to burn your bridges by

Wouter de Bruijn
OpenWheelWorld.net | OWRL
29.01.2008 20:21 Krutch ist offline E-Mail an Krutch senden Homepage von Krutch Beiträge von Krutch suchen Nehmen Sie Krutch in Ihre Freundesliste auf Fügen Sie Krutch in Ihre Kontaktliste ein MSN Passport-Profil von Krutch anzeigen
Stagman
unregistriert
Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Zitat:
Originally posted by Fllying_FinChampcar was 2 jaar geleden op Eurosport te volgen, afgelopen jaar op Eurosport. Nu waarschijnlijk nog steeds op ES2, en SBS6? (ik heb op die zender 10 minuten in totaal gekeken, ik vond het maar niks)

Op Eurosport 2 weer denk ik. Wat SBS6 doet weet ik niet maar gezien de ontvangst van hun uitzending van vorig jaar....denk ik niet beter als ze het doen. Ik vond het ook niet wat - waarschijnlijk de commentaar was wat mij niet aanstond.
Zitat:
Originally posted by Krutch
In Brazilië is de situatie vergelijkbaar met Europa vorig jaar (op een tv-zender die niet iedereen ontvangt). Canada hetzelfde maar wel de eigen races live op een grotere zender. In Australië werd de eigen race live uitgezonden en andere races als samenvatting.

Ik hoor berichten van anderen uit die landen dat het niet beter is dan hier, zoals je schetst. Australia doet het met Channel 10 (of was het 7?), vind ik een van de betere uitzendingen, zo niet de beste.
29.01.2008 21:13
Acceleration Acceleration ist männlich
President of OpenWheelWorld.net


images/avatars/avatar-357.jpg




Dabei seit: 28.06.2006
Beiträge: 1.544
Herkunft: Zwijndrecht, Nederland

Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Ik weet dat er in Brazilië wordt gewerkt aan een betere tv-deal.

Over SBS is voorlopig erg weinig zekerheid. Zover ik weet kunnen ze momenteel de gesprekken nog niet eens beginnen, laatstaan dat er een deal is.

Op dit gebied maak ik me wel hard voor een betere Nederlands Champ Car pakket en heb al een globaal idee naar Bart Rietbergen en de Dutch GP organisatie gestuurd. De Dutch GP organisatie zag daar zeker wat in, van Bart niets over gehoord. Ik moet nog een deel van het plan naar Engels vertalen, John Clagett van Champ Car toonde er ook interesse in.

Wat de Nederlandse fans er van zullen merken zijn live Champ Car uitzendingen, kwalitatief goed en enthousiast commentaar en professionele uitzendingen. Of ze hier voor gaan is uiteraard nog de vraag, maar het in mijn ogen zou dit veel goeds voor de serie in Nederland doen.

Nu terug naar het topic, als over de Nederlandse/buitenlandse tv door wil worden gepraat moet er maar een topic over worden gemaakt. Dus terug naar de discussie over dat Champ Car volgens sommige journalisten (en de vele journalisten die zonder dingen te checken alles gewoon overnemen...) op sterven na dood is... deel 10 inmiddels ofzo?

__________________
Patrick Straver, OpenWheelWorld.net
29.01.2008 22:54 Acceleration ist offline E-Mail an Acceleration senden Homepage von Acceleration Beiträge von Acceleration suchen Nehmen Sie Acceleration in Ihre Freundesliste auf Fügen Sie Acceleration in Ihre Kontaktliste ein AIM-Name von Acceleration: PStraver500 YIM-Name von Acceleration: PStraver500 MSN Passport-Profil von Acceleration anzeigen
Krutch Krutch ist männlich
OpenWheelWorld.net - News Writer


images/avatars/avatar-429.jpg




Dabei seit: 23.03.2006
Beiträge: 1.115
Herkunft: Netherlands

Auf diesen Beitrag antworten Zitatantwort auf diesen Beitrag erstellen Diesen Beitrag editieren/löschen Diesen Beitrag einem Moderator melden       Zum Anfang der Seite springen

Paul Gentilozzi heeft op champcarfanatics.com wat gezegd over een evt. tweede wagen en het aanbod van TG:

Zitat:
The second car will only happen if it is the right deal. I will no longer limp in with a second car that hurts the first. We are working hard on it and have some real potential, for now it is just not a deal.

The famed free car offer actually goes back to a 2005 letter, don't believe everything you read from "unofficial sources".

The only reason to talk about it is to take away from the good things in life, the start of another season in Champ Car.


__________________
Songs to burn your bridges by

Wouter de Bruijn
OpenWheelWorld.net | OWRL
30.01.2008 21:35 Krutch ist offline E-Mail an Krutch senden Homepage von Krutch Beiträge von Krutch suchen Nehmen Sie Krutch in Ihre Freundesliste auf Fügen Sie Krutch in Ihre Kontaktliste ein MSN Passport-Profil von Krutch anzeigen
Seiten (5): [1] 2 3 nächste » ... letzte » Baumstruktur | Brettstruktur
Gehe zu:
Neues Thema erstellen Antwort erstellen
IndyCar Series - Champ Car World Series - Open Wheel World Fan Forum » Champ Car Memories - Champ Car World Series » Champ Car World Series » NL Op sterven na dood??

Forensoftware: Burning Board 2.3.6, entwickelt von WoltLab GmbH